کیفیت بسته باتری EV & بسته باتری اسکوتر E کارخانه

باتری سی تی اس در 15 تا 17 مه 2024 در نمایشگاه INAPA اندونزی شرکت خواهد کرد.   نمایشگاه INAPA اندونزی بزرگترین نمایشگاه تجاری بین المللی آسیان برای صنعت خودرو است.   اگر به باتري خودرو علاقه داريد، از غرفه D1E4-02 عبور کنيد و با ما بحث عمیق داشته باشيد.

    اول و مهم تر از همه، ميخوام از قلبم به هرکدوم از شما تشکر کنم... کارکنان متعهد ما، مشتریان محترم، شرکاي حمایتی،و تمام کسانی که در سفر ما نقش داشته اندتعهد و شور و زحمت شما در رشد و موفقیت ما نقش مهمی داشته است     ما با هم چالش ها را پذیرفتیم، مرزهای خود را فراتر بردیم و راه را برای نوآوری در صنعت خود در سال ۲۰۲۳ راه اندازی کردیم.فراتر رفتن از اهداف و تعیین معیار های جدید در طول راه.   اجازه دهید سال 2024 برای همه ی ما سال بهتری باشد!  

ما خوشحالیم که اعلام کنیم که باتری CTS از ۱۸ تا ۲۰ ژوئن ۲۰۲۴ در آمستردام در نمایشگاه الکتریک و هیبریدی دریایی شرکت خواهد کرد.   اگر شما هم حاضر باشید، دوست داریم با هم صحبت کنیم! از غرفه 1426 عبور کنید و با ما بحث عمیق داشته باشید. ممنون.

نيروهاي زلزله شناس با استفاده از باتري CTS 22kwh lifepo4 شروع به جمع آوری اطلاعات زلزله دار کردندبه حداقل رساندن هزینه ها و حداکثر کردن ارزش. اطلاعات باتری: باتری LFP 320v 70AhL1200*H600*W270mm,210kg1C تخلیه مداوم/3C اوجبا عملکرد گرمایش شارژCCS2 شارژ سریع DC + شارژ نوع 2BMS با ارتباطات CANباتری های ما با ماشین لرزه ای در تابستان داغ و زمستان سرد، بزرگترین مزیت باتری های CTS ما این است که آنها می توانند انعطاف پذیر سفارشی،ارائه راه حل های باتری با کیفیت بالا برای انواع وسایل نقلیه انرژی جدید و تجهیزات مکانیکی.  

  در ژوئیه 2023، مدیر فروش CTS ربکا و مهندس باتری الکتریکی جون از یک مشتری در اندونزی بازدید کردند و به مشتری در محل برای راه اندازی و آزمایش سیستم باتری کمک کردند.مشتری یک سازنده معروف خودرو در اندونزی است.     اخیرا این مشتری یک خبر خوب را با ما به اشتراک گذاشت و قدردانی و قدردانی خود را از محصولات و خدمات CTS ابراز کرد. مشتری گفت: آرامش ذهن شما وقتی می رسد که فروشنده ای با حمایت کامل داشته باشید، وقتی قطعات یا وسیله نقلیه ای را خریداری می کنید، به طور کامل پرداخت می کنید،و بعد از مدتی به پشتیبانی فروشنده نیاز دارید و فروشنده هنوز هم به شما خوب خدمت می کند، قطعات مورد نیاز خود را فراهم کنید، مشاوره ای که می خواهید را ارائه دهید، پس بهترین فروشنده شما خواهد بود. به سادگی، قابلیت اطمینان اهمیت دارد و پشتیبانی قوی (فروشنده) ضروری است.هميشه از حمايت ربکا و جان در سي تي اس سپاسگزارم. "   این اتوبوس بین شهری Hino R260 در اصل یک اتوبوس با سوخت دیزل بود، با کمک باتری Hunan CTS، به طور کامل به یک اتوبوس 100٪ خالص الکتریکی تبدیل شد.کل سیستم باتری لیتیوم فوسفات آهن 320kWh توسط CTS تامین شدما از یک طراحی ماژولار استاندارد استفاده کرده ایم، که در آن هر ماژول با 76.8V و 412Ah کار می کند. سیستم باتری شامل 10 ماژول در یک پیکربندی 5S2P است،که در نتیجه ولتاژ کل 384V و ظرفیت 824Ahاین طراحی ماژولار اجازه می دهد تا انعطاف پذیری بیشتری در نصب باتری داشته باشد و آن را برای اکثر اتوبوس های موجود در بازار مناسب کند.       این پروژه تبدیل اتوبوس پس از بیش از 9 ماه نصب و راه اندازی و پس از 450 کیلومتر آزمایش جاده با موفقیت به پایان رسید.       CTS یک شرکت است که خدمات فناوری سفارشی برای باتری های لیتیوم را ارائه می دهد، با 12 سال تجربه تحقیق و توسعه.باتری های لیتیوم سفارشی ما در زمینه های مختلف مانند کامیون های الکتریکی استفاده می شود، وان ها، اتوبوس ها، قایق های الکتریکی و وسایل نقلیه انرژی پاک. کارخانه CTS گواهینامه IATF16949 برای سیستم های مدیریت کیفیت خودرو را به دست آورده است.نشان دادن مهارت و تجربه ما در تولید محصولات درجه خودرو.   CTS قدرت موتورهای جهانی را دارد.   اگر شما هر گونه سؤال باتری دارید، لطفا ایمیل به emily@ctsbattery.com بفرستید، ممنون.      

عدم سازگاری در عملکرد سلول باتری در طول فرآیند تولید شکل می گیرد و در طول استفاده عمیق تر می شود. سلول های داخل همان بسته باتری ضعیف باقی می مانند و به سرعت ضعیف می شوند.درجه پراکندگی پارامترها بین سلول های فردی با افزایش سن افزایش می یابد.   در حال حاضر مهندسان در هنگام برخورد با ناسازگاری ها در سلول های باتری به طور عمده سه جنبه را در نظر می گیرند.و عملکرد تعادل که توسط سیستم مدیریت باتری در صورت عدم سازگاری کمی ارائه می شود.   1) مرتب کردن   دسته های مختلف از سلول های باتری نباید در تئوری با هم استفاده شوند.حتی سلول هایی که از همان دسته هستند باید غربالگری شوند و سلول هایی که پارامترهای نسبتا متمرکز دارند باید در یک بسته باتری و همان بسته باتری قرار گیرند..   هدف از مرتب سازی انتخاب سلول هایی با پارامترهای مشابه است. روش های مرتب سازی برای سال های زیادی مورد مطالعه قرار گرفته اند و عمدتاً به دو دسته تقسیم می شوند: مرتب سازی ثابت و مرتب سازی پویا.   مرتب سازی استاتیک شامل انتخاب پارامترهای مشخص مانند ولتاژ مدار باز، مقاومت داخلی و ظرفیت سلول ها، انتخاب پارامترهای هدف،معرفی الگوریتم های آماری، تعیین معیارهای غربالگری و در نهایت تقسیم سلول های همان دسته به چندین گروه.   غربالگری پویا به غربالگری ویژگی های نشان داده شده توسط سلول های باتری در طول فرآیند شارژ و تخلیه اشاره دارد.برخی از آنها روند شارژ جریان ثابت و ولتاژ ثابت را انتخاب می کنند، برخی از آنها فرآیند شارژ و تخلیه ضربه پالس را انتخاب می کنند و برخی رابطه بین منحنی های شارژ و تخلیه خود را مقایسه می کنند.   ترکیب مرتب سازی پویا و ثابت، برای گروه بندی اولیه از غربالگری ثابت استفاده می شود و غربالگری پویا بر این اساس انجام می شود.این باعث تقسیم گروه های بیشتر و دقت بالاتری در غربالگری می شود، اما هزینه نیز به همین ترتیب افزایش می یابد.   این امر اهمیت مقیاس تولید باتری لیتیوم را منعکس می کند. حمل و نقل در مقیاس بزرگ به تولید کنندگان اجازه می دهد تا مرتب سازی دقیق تر را انجام دهند و بسته های باتری با عملکرد نزدیک تر را بدست آورند.اگر تولید خیلی کوچک باشد و گروه های زیادی وجود داشته باشند، یک دسته نمی تواند با یک بسته باتری مجهز شود و حتی بهترین روش نمی تواند مورد استفاده قرار گیرد.   2) مدیریت حرارتی   در پاسخ به مشکل مقاومت داخلی و تولید گرما در سلول های باتری.اضافه کردن یک سیستم مدیریت حرارتی می تواند تفاوت دمای کل بسته باتری را تنظیم کند تا آن را در محدوده ای کوچک حفظ کندسلول هایی که گرما بیشتری تولید می کنند هنوز افزایش دمایی بیشتری دارند، اما شکاف با سلول های دیگر را گسترش نمی دهند و هیچ تفاوت قابل توجهی در سطح تجزیه وجود ندارد.   3) تعادل   عدم سازگاری در سلول های فردی منجر به ولتاژ انتهای برخی از سلول ها می شود که همیشه از ولتاژ سلول های دیگر فراتر می رود و اولین بار به آستانه کنترل می رسد.که منجر به کاهش ظرفیت کلی سیستم می شود.برای حل این مشکل، سیستم مدیریت باتری BMS یک عملکرد تعادل طراحی کرده است.   یک سلول باتری خاص به ولتاژ قطع شارژ اول می رسد، در حالی که ولتاژ سلول های باتری دیگر به طور قابل توجهی عقب می ماند.یا یک مقاومت را برای آزاد کردن بخشی از برق از سلول باتری ولتاژ بالا متصل می کند، یا انرژی را به سلول باتری ولتاژ پایین منتقل می کند. به این ترتیب، وضعیت قطع شارژ برداشته می شود، فرآیند شارژ دوباره آغاز می شود و بسته باتری با برق بیشتری شارژ می شود.   تا الان، عدم سازگاری سلول های باتری یک حوزه مهم تحقیقات در صنعت است. مهم نیست که چگالی انرژی سلول باتری چقدر بالا باشد،با عدم انسجام مواجه شدن برای اختلال در وضعیت به شدت ظرفیت بسته باتری را کاهش می دهد.

سازگاری باتری های لیتیوم عمدتاً به سازگاری ظرفیت، مقاومت داخلی و ولتاژ مدار باز اشاره دارد.استفاده از رشته های متناقض سلول باتری در کنار هم می تواند مشکلات زیر را ایجاد کند:   1) از دست دادن ظرفیتبه تشکیل یک بسته باتری متشکل از سلول های فردی اشاره دارد که از نظر ظرفیت مطابق با "اصول بشکه" است.ظرفیت بدترین سلول ظرفیت کل باتری را تعیین می کند.   برای جلوگیری از شارژ و تخلیه بیش از حد باتری، منطق سیستم مدیریت باتری به شرح زیر تنظیم می شود:زمانی که پایین ترین ولتاژ فردی به ولتاژ قطع تخلیه برسد، تمام باتری بسته تخلیه را متوقف می کند؛ هنگام شارژ، شارژ را متوقف کنید زمانی که بالاترین ولتاژ واحد به ولتاژ قطع شارژ برسد.   به عنوان مثال دو باتری را که به صورت سری متصل شده اند در نظر بگیرید. یک باتری ظرفیت 1C دارد، در حالی که دیگری ظرفیت فقط 0.9C دارد. در یک اتصال سری،دوتا باتری از همان مقدار جریان عبور می کنند.   هنگام شارژ، باتری های با ظرفیت کوچک باید ابتدا به طور کامل شارژ شوند و به حالت قطع شارژ برسند و سیستم دیگر شارژ را ادامه نخواهد داد.باتري هاي با ظرفیت كوچك حتماً اول تمام انرژي موجود را تخليه مي كنند، و سيستم بلافاصله تخليه را متوقف خواهد کرد.   به این ترتیب، سلول های دارای ظرفیت کوچک همیشه به طور کامل شارژ و تخلیه می شوند، در حالی که سلول های دارای ظرفیت بزرگ همیشه بخشی از ظرفیت خود را استفاده می کنند.بخشی از ظرفیت کل باتری همیشه خالی است.   2) از دست دادن جان، به طور مشابه، طول عمر یک بسته باتری توسط سلول باتری با کوتاه ترین طول عمر تعیین می شود.احتمال زیادی وجود دارد که سلول باتری با کوتاه ترین طول عمر آن است که با ظرفیت کوچکسلول های باتری با ظرفیت کوچک همیشه به طور کامل شارژ و تخلیه می شوند، با خروجی بیش از حد، که به احتمال زیاد اولین نقطه کلیدی عمر آنها را به دست می آورد.,یک گروه از سلول های باتری که با هم جوش داده شده اند نیز با آن می میرند.   3) با افزایش مقاومت داخلی، مقاومت های داخلی مختلف از طریق یک جریان جریان می یابند و سلول هایی با مقاومت داخلی بالا گرمای بیشتری تولید می کنند.سرعت انحطاط را تسریع می کند و مقاومت داخلی را افزایش می دهد.مقاومت داخلی و افزایش دما یک جفت بازخورد منفی را تشکیل می دهند که تخریب سلول های با مقاومت داخلی بالا را تسریع می کند.   این سه پارامتر کاملاً مستقل نیستند. سلول هایی که به شدت پیری می کنند مقاومت داخلی بیشتری دارند و ظرفیت بیشتری از بین می روند.عدم سازگاری در عملکرد سلول باتری در طول فرآیند تولید شکل می گیرد و در طول استفاده عمیق تر می شودسلول های داخل یک باتری ضعیف باقی می مانند و به سرعت ضعیف می شوند. درجه پراکندگی پارامترها بین سلول های فردی با افزایش سن افزایش می یابد.

ایالات متحده آمریکا انرژی خورشیدی بین المللی 2023       " انرژي خورشيد بين المللي 2023 " در لاس وگاس ، 11 تا 14 سپتامبر در مرکز نمايشگاه و کنوانسيون ونيسيا ، غرفه شماره 27120 ، خيلي خوشحالم که با بچه هاتون اينجا آشنا شدمخوش آمدید به بازدید از غرفه ما.          

2023 انرژی خورشیدی بین المللی  آدرس: مرکز کنوانسیون ونیز، 201 ساندز ایو، لاس وگاس، NV 89169، آمریکا تاریخ: 11 تا 14 سپتامبر غرفه شماره27120ما افتخار ميکنيم که شما رو به غرفه ما دعوت کنيم منتظر ملاقات با شما هستيم  

  همانطور که می دانیم دمای شارژ باتری لیتیومی 0℃~45℃ و دمای تخلیه باتری لیتیومی -20℃~60℃ است.باتری های لیتیومی اثر حافظه ندارند، می توان از آنها با شارژ استفاده کرد، اما باید توجه داشت که باتری های لیتیومی را نمی توان بیش از حد تخلیه کرد، تخلیه بیش از حد باعث از دست دادن ظرفیت بسیار زیادی می شود.محدوده ولتاژ کار ایمن تک باتری لیتیوم NMC 2.75 ~ 4.2 ولت است، باتری LiFePO4 تک ولتاژ کار ایمن 2.5 ~ 3.65 ولت است، کمتر یا بالاتر از این محدوده ولتاژ یون های لیتیوم در باتری بسیار ناپایدار می شود و حتی باعث بروز حوادث می شود.برای اطمینان از اینکه باتری در محدوده ایمن قرار دارد، بنابراین به یک شارژر مخصوص نیاز دارید، شارژر سرب اسیدی را برای شارژ آن مخلوط نکنید.   هنگامی که باتری لیتیومی برای مدت طولانی بدون استفاده می ماند، باید هر شش ماه یک بار شارژ و دشارژ شود تا عملکرد اولیه خود را بازیابی کند.باتری‌های لیتیومی باید قبل از استفاده بررسی شوند تا ببینیم آیا نیازهای بار را برآورده می‌کنند یا خیر، در صورت عدم برآورده کردن الزامات بار یا جریان بالا (بیش از 1 درجه سانتیگراد) باعث آسیب به باتری یا کاهش عمر باتری می‌شود. باتریباتری های لیتیومی از استفاده مکرر در محیط های با دمای بالا یا پایین اجتناب می کنند.ترجیحاً در دمای اتاق، دما تأثیر زیادی بر ویژگی های باتری لیتیومی خواهد داشت.   چگونه با خیال راحت از باتری لیتیومی استفاده کنیم؟باتری های لیتیومی ارزان قیمت موجود در بازار بیشتر از سلول های باتری جدا شده و نامرغوب مونتاژ می شوند، خطر ایمنی بسیار زیاد است.این سلول های نامرغوب با BMS نامرغوب ترکیب می شوند که دلیل اصلی مشکلات ایمنی باتری های لیتیومی است.   چگونه از باتری لیتیومی به درستی استفاده کنیم؟1، استفاده از شارژر باتری لیتیوم مطابق با بسته باتری.2، از بسته باتری لیتیومی در اصلاح غیرقانونی وسایل نقلیه الکتریکی پرقدرت استفاده نکنید.3، اجازه ندهید باتری لیتیوم قرار گرفتن طولانی مدت در معرض دمای بالا (≥ 65 ℃).4، در ماشین الکتریکی درست بعد از سوار شدن به دلیل دمای بالای بسته باتری، لطفاً قبل از شارژ کردن، اجازه دهید حدود نیم ساعت به طور طبیعی خنک شود.5، باتری لیتیومی را می توان بین 20٪ تا 90٪ SOC استفاده کرد تا عمر بسته باتری لیتیومی را تا حد زیادی افزایش دهد.6، باتری لیتیوم در دمای زمستان کمتر از دمای 15 ℃ است، محدوده ماشین الکتریکی دارای مقدار معینی از انقباض یک پدیده طبیعی است.هنگامی که دما به حدود 25 درجه سانتیگراد باز می گردد، برد ماشین الکتریکی به حالت عادی باز می گردد.

اکنون باتری های لیتیومی روند جدیدی هستند، انواع باتری های لیتیومی وجود دارد، تفاوت چیست؟   باتری های لیتیومی که به طور گسترده در بازار استفاده می شوند عمدتاً به سه نوع تقسیم می شوند: باتری های لیتیوم یون سه تایی (باتری های NMC)، باتری های لیتیوم منگنات (باتری های LiMnO)، باتری های فسفات آهن لیتیوم (باتری های LiFePO4).در این میان باتری های لیتیومی سه تایی و باتری های فسفات آهن لیتیوم در بازار محبوبیت بیشتری دارند.در بین این سه، ایمنی لیتیوم فسفات آهن و لیتیوم منگنات بالاتر است.   باتری های لیتیوم یون سه تاییبه طور کلی باتری های لیتیوم یون کبالت لیتیوم نیکل منگنز یا نیکل کبالت آلومینات به عنوان مواد کاتد.برخلاف سایر باتری‌های لیتیوم یونی، ظرفیت باتری‌های لیتیوم یون سه تایی بیشتر از سایر باتری‌های لیتیوم یونی است و عملکرد چرخشی باتری‌های لیتیوم یون سه تایی بهتر از باتری‌های لیتیوم یون اکسید کبالت معمولی است.ولتاژ اسمی باتری لیتیوم یون سه تایی 3.7 ولت و ولتاژ کاری 2.75-4.2 ولت است.با این حال، پایداری حرارتی لیتیوم سه تایی ضعیف است، بنابراین ایمنی به خوبی لیتیوم فسفات آهن و لیتیوم منگنات نیست.   باتری لیتیوم منگنز اسید،به باتری با استفاده از مواد لیتیوم منگنات در قطب مثبت اشاره دارد، ولتاژ اسمی باتری لیتیوم منگنات 2.5 ~ 4.2 ولت است، باتری منگنات لیتیوم به دلیل هزینه کم و ایمنی خوب به طور گسترده ای استفاده می شود.باتری Li-Mn2O4 دارای مزایای کم هزینه، پایداری بالا و عملکرد دمای پایین است، اما همچنین دارای معایب چگالی انرژی کم، عملکرد ضعیف در دمای بالا و تضعیف سریع است.   باتری لیتیوم فسفات آهن،یک باتری لیتیوم یونی است که از فسفات آهن لیتیوم به عنوان ماده کاتد استفاده می کند.باتری قدرت لیتیوم آهن فسفات، عمر چرخه به بیش از 3000 بار می رسد، شارژ استاندارد (نرخ 5 ساعت) استفاده می شود، می تواند به 2000 بار برسد.عمر نظری به 8 تا 10 سال خواهد رسید که نوع ترجیحی سلول باتری با ایمنی و مقرون به صرفه است.   برای باتری CTS خود، از مواد NMC و LiFePO4 استفاده می کنیم، باتری های NMC معمولاً در برنامه های EV، دوچرخه های الکترونیکی استفاده می شوند، چگالی انرژی بالاتر، سبک تر، کوچکتر است.و مواد LiFePO4 به دلیل ایمنی عالی و مقرون به صرفه بودن بیشتر مورد استفاده قرار می گیرند.باتری CTS می تواند بسته باتری OEM از 12v-1000v، 10-1000 ساعت داشته باشد، که می تواند در وسایل نقلیه الکتریکی، دوچرخه الکتریکی، UPS، سیستم ذخیره انرژی، ایستگاه پایه مخابراتی، اسکوتر الکترونیکی، گاری گلف، قایق برقی، ماشین تمیز کردن استفاده شود. ویلچر برقی و غیره   اگر سوالی دارید، در صورت تمایل با باتری CTS تماس بگیرید، متشکرم.

در تاریخ 10 تا 13 جولای 2023، نمایشگاه بین المللی حرفه ای سطح بالا "نمایشگاه بین المللی صنعت نوآوری روسیه" در یکاترینبورگ روسیه برگزار شد.امسال بیش از 1000 شرکت از 35 کشور در سراسر جهان به عنوان یک صنعت، تجارت و صادرات مهم برای روسیه شرکت کردند.در 10 ژوئیه، میخائیل ولادیمیرویچ میشوسکین، نخست وزیر روسیه، برای بازدید از محل نمایشگاه بازدید کرد.مدیر کل CTS ما به عنوان تامین کننده باتری لیتیومی نیز برای شرکت در این نمایشگاه دعوت شد.   میشوسکین نخست وزیر روسیه گفت که از سال 2010 نمایشگاه بین المللی صنعت نوآوری روسیه در یکاترینبورگ، یک مرکز صنعتی بزرگ در منطقه اورال برگزار می شود.این نمایشگاه به بستری مهم برای همه طرف ها برای تبادل تجربیات و ایده ها و کشف مسیر توسعه صنایع کلیدی تبدیل شده است.                                                   میشوسکین، نخست وزیر روسیه از محل نمایشگاه بازدید کرد   در این نمایشگاه مشتریان قدیمی و جدید زیادی را پذیرفتیم.امیلی گفت که روسیه با مردم چین دوست است و دستورالعمل های زبان در فرودگاه به زبان های روسی، انگلیسی و چینی است.در نمایشگاه صنعتی روسیه، شاهد نمایش بسیاری از تجهیزات صنعتی سنگین بودیم.سطح توسعه صنعتی روسیه فراتر از تصور ما است که بازار بسیار امیدوار کننده ای است.ما همچنان انتظارات زیادی برای بازار روسیه خواهیم داشت. امیلی با مشتریان     ما از این نمایشگاه دستاوردهای زیادی داشته ایم و مشتریان زیادی هستند که برای پرس و جو از محصولات باتری به غرفه ما آمده اند.چندین مشتری با قصد بالا وجود دارند که می گویند بلافاصله سفارش نمونه را برای آزمایش ارسال می کنند.باتری های لیتیومی، به عنوان انرژی سبز و روند جدید، به آرامی جایگزین موتورهای سوختی و باتری های سرب اسیدی می شوند.در نمایشگاه شاهد تجهیزات سنگین زیادی بودیم که از باتری های لیتیومی استفاده می کردند.به عنوان یک تولید کننده حرفه ای باتری لیتیومی، CTS می تواند خدمات حرفه ای باتری لیتیومی یک مرحله ای را برای تجهیزات صنعتی مانند اتوبوس برقی، کامیون های برقی، خودروهای سواری و تجهیزات کشاورزی و غیره ارائه دهد.     اگر در مورد باتری های لیتیومی سؤالی دارید، لطفاً در هر زمان با ما تماس بگیرید.    

به عنوان یکی از اجزای مهم وسایل نقلیه الکتریکی، باتری های قدرت دارای الزامات بسیار بالایی در دما، ایمنی و عملکرد هستند.بنابراین، مونتاژ باتری های قدرت نیز به تمرکز مونتاژ وسایل نقلیه الکتریکی تبدیل شده است.   فرآیند کلیدی مونتاژ باتری برق:   سیستم باتری قدرت یک سیستم پیچیده است که از سیستم مدیریت باتری BMS، چندین ماژول باتری و بدنه تشکیل شده است.در میان آنها، بسته باتری از چندین ماژول تشکیل شده است و هر ماژول از سلول های باتری متعددی که به صورت سری و موازی به هم متصل شده اند تشکیل شده است.   مونتاژ بسته باتری قدرت عمدتاً برای مرتب کردن و بستن چندین ماژول و بررسی جعبه اتصال است.در طول فرآیند مونتاژ، ایستگاه های زیادی درگیر اتصالات ایمن هستند و این فرآیندهای مونتاژ مستقیماً با ایمنی خودرو و سرنشینان آن ارتباط دارد.   فرآیند مونتاژ کلید بسته باتری قدرت به شرح زیر است:   1.مجموعه اتصال دهنده ولتاژ بالا و پایین:   تعداد زیادی کانکتور ولتاژ بالا و پایین روی بسته باتری و BMS وجود دارد.ویژگی های اسمبلی این رابط ها عبارتند از: > بخش‌های امنیتی نیاز به جمع‌آوری بازخورد داده‌ها دارند و باید از ابزارهای حسگر استفاده شود. > هنگام سفت کردن، معمولاً یک ابزار دستی و یک ابزار دستی است.بهتر است از ابزاری از نوع تفنگ برای گرفتن و سفت کردن آسان استفاده کنید. > محدوده گشتاور گسترده نیست، بنابراین بهتر است یک ابزار فشرده انتخاب کنید.   2.نصب سیم کشی فشار قوی در بسته باتری سیم های ولتاژ بالا مثبت و منفی کل وجود دارد که باید متصل و مونتاژ شوند.هنگامی که ماژول شارژ می شود، ولتاژ متصل به این قطعه به صدها ولت می رسد.معمولاً زمین ایستگاه کاری عایق می شود که یک ایستگاه کاری حفاظتی فشار قوی است. علاوه بر این، عملیات عایق نیز در مونتاژ مورد نیاز است.عملیات عایق کاری این قسمت از ایستگاه کاری نه تنها بر ایمنی باتری تأثیر می گذارد، بلکه بر ایمنی اپراتور نیز تأثیر می گذارد.   3.اتصال و نصب فشار قویاتوبوسبار شینه ولتاژ بالا برای اتصال رسانش بین ماژول ها استفاده می شود.جریان بزرگ و به شدت استفاده می شود و مونتاژ آن پیچیده است.به عنوان ساختار کلیدی هدایت باتری، ایمنی مونتاژ نیز بسیار مهم است.سهل انگاری در مونتاژ ممکن است باعث اتصال کوتاه باتری شود.   4.Mادلهمننصب بسته باتری از چندین ماژول باتری تشکیل شده است.مونتاژ ماژول های باتری نیاز به سفتی متوسط ​​دارد و هر جزء ساختاری دارای استحکام کافی برای جلوگیری از تغییر شکل یا آسیب ناشی از نیروهای خارجی داخل باتری است. ماژول باتری از چندین سلول قدرت تشکیل شده است که به صورت سری و موازی به هم متصل شده اند.مونتاژ ماژول باتری باید ماژول باتری را در جعبه آلومینیومی ثابت کند.معمولاً از پیچ های بلند برای عبور از ماژول و ثابت کردن آن به مهره پایین جعبه استفاده می شود.به منظور صرفه جویی در فضا، برخی از بسته های باتری شکل ماژول های دو لایه را می گیرند و براکت های ماژول نصب برای تعمیر ماژول بالایی وجود خواهد داشت.     5.نصب کاور به منظور رفع نیازهای وزن سبک و بهبود کارایی، بسته‌های باتری معمولاً از پوشش‌های آلومینیومی استفاده می‌کنند.ده ها پیچ برای اتصال و مونتاژ پوشش بالایی و جعبه پایینی کیس آلومینیومی بسته باتری استفاده می شود.تعداد پیچ ​​ها زیاد و توزیع منظم است و جهت سفت شدن به صورت عمودی به سمت پایین است.در طول مونتاژ، آنها باید به طور متوالی سفت شوند تا اطمینان حاصل شود که تنش سفت شدن پوشش بالایی به طور یکنواخت توزیع شده است.  

با تدوین و ارتقای هدف استراتژیک چین یعنی "به حداکثر رساندن کربن، بی طرفی کربن"، نسبت انرژی های پاک مانند فتوولتائیک، نیروی باد و توان سیستم های ذخیره سازی انرژی به طور قابل توجهی افزایش می یابد که فضای توسعه عظیمی را برای ذخیره سازی انرژی به ارمغان آورده است. بازار.   مسیر فنی اصلی در ذخیره سازی انرژی الکتروشیمیایی ذخیره انرژی باتری لیتیوم یونی است و فناوری PACK باتری لیتیوم یون بخش مهمی از مهارت های صنعت است.در زیر، بیایید برخی از دانش های اولیه در مورد بسته باتری با CTS را بیاموزیم.   1. تعریف باتری لیتیوم یونی PACK یک فرآیند تولید برای باتری های لیتیوم یونی است که به معنی بسته بندی، بسته بندی و مونتاژ است.این به اتصال چندین گروه سلولی باتری لیتیوم یونی به صورت سری، با در نظر گرفتن استحکام مکانیکی سیستم، مدیریت حرارتی، تطبیق BMS و سایر مسائل اشاره دارد.فن آوری های مهم آن در طراحی کلی ساختار، کنترل فرآیند جوشکاری و پردازش، سطح حفاظت و سیستم مدیریت حرارتی فعال منعکس شده است.اگر دو باتری به صورت سری یا موازی به هم متصل شوند تا شکل خاصی را مطابق با نیاز مشتری ایجاد کنند، به آن PACK می گویند.   2. ترکیب بسته باتری بسته باتری از چندین جزء مهم از جمله ماژول های باتری جداگانه، سیستم های الکتریکی، سیستم های مدیریت حرارتی، کابینت ها و BMS تشکیل شده است. ▶ ماژول باتری: اگر باتری PACK با بدن انسان مقایسه شود، ماژول "قلب" است که مسئول ذخیره و آزادسازی انرژی الکتریکی است. ▶ BMS: سیستم مدیریت باتری را می توان به عنوان "مغز" باتری ها دید.به طور عمده مسئول اندازه گیری پارامترهایی مانند ولتاژ، جریان و دمای باتری و همچنین عملکردهای متعادل کننده است.داده ها را می توان به MES منتقل کرد. ▶ سیستم الکتریکی: عمدتاً از نوارهای مسی متصل، مهارهای ولتاژ بالا، مهارهای ولتاژ پایین و دستگاه های اطمینان الکتریکی تشکیل شده است.مهار ولتاژ بالا را می توان به عنوان "شریان" بسته باتری مشاهده کرد که نیروی باتری را به طور مداوم به بار پایانی منتقل می کند و مهار ولتاژ پایین را می توان به عنوان "شبکه عصبی" بسته باتری مشاهده کرد که انتقال دهنده سیگنال تشخیص و سیگنال کنترل در زمان واقعی. ▶ سیستم مدیریت حرارتی: دو روش اصلی سیستم مدیریت حرارتی وجود دارد: خنک کننده هوا و خنک کننده مایع، و خنک کننده مایع را می توان به خنک کننده مایع صفحه سرد و خنک کننده مایع غوطه وری تقسیم کرد.سیستم مدیریت حرارتی معادل نصب تهویه مطبوع برای بسته باتری است.باتری در حالت تخلیه گرما تولید می کند.برای اطمینان از اینکه باتری در دمای محیط مناسب کار می کند و عمر چرخه آن را بهبود می بخشد، اختلاف دمای سیستم معمولاً باید ≤ 5 ℃ باشد. ▶ جعبه: عمدتا از جعبه، پوشش جعبه، براکت فلزی، پانل و پیچ های ثابت تشکیل شده است، می توان آن را به عنوان "اسکلت" بسته باتری در نظر گرفت که نقش پشتیبانی، مقاومت در برابر شوک مکانیکی، لرزش مکانیکی و حفاظت از محیط زیست را ایفا می کند.       ماژول باتری CTS 48V 5kwh lifepo4     3. ویژگی های بسته باتری ▶ بسته های باتری لیتیومی PACK به ثبات بالایی در ظرفیت باتری، مقاومت داخلی، ولتاژ، منحنی دشارژ و طول عمر نیاز دارند. ▶ عمر چرخه بسته باتری PACK کمتر از عمر یک باتری است. ▶ در شرایط محدود (از جمله شارژ، جریان تخلیه، روش شارژ، دما و غیره) استفاده می شود. ▶ پس از تشکیل بسته باتری لیتیومی، ولتاژ و ظرفیت باتری بسیار افزایش یافته است و باید با نظارت بر تعادل شارژ، دما، ولتاژ و جریان اضافی محافظت شود. ▶ بسته باتری باید ولتاژ و ظرفیت مورد نیاز طراحی را برآورده کند.   4. روش PACK ▶ ترکیب موازی سری: ماژول باتری از سلول های مجزا به صورت سری تشکیل شده است.اتصال موازی ظرفیت را افزایش می دهد، ولتاژ بدون تغییر باقی می ماند و پس از اتصال سری، ولتاژ دو برابر می شود، ظرفیت بدون تغییر باقی می ماند.برای مثال اگر 16 سلول با ولتاژ 3.2 ولت به صورت سری وصل شوند، 51.2 ولت است که به آن تقویت سری می گویند.به عنوان مثال، اگر دو سلول با ظرفیت 50Ah به صورت موازی به هم متصل شوند، 100Ah خواهد بود که به آن انبساط موازی می گویند. ▶ مورد نیاز باتری: سلول های باتری مربوطه را با توجه به نیازهای طراحی خود انتخاب کنید.انواع و مدل های باتری ها به صورت موازی و سری باید هماهنگ باشند و تفاوت در ظرفیت، مقاومت داخلی و مقادیر ولتاژ نباید بیش از 2٪ باشد. ▶ فرآیند بسته بندی: باتری را می توان به دو روش بسته بندی کرد.یکی جوشکاری لیزری، جوشکاری اولتراسونیک یا جوشکاری پالس است.این یک روش جوشکاری رایج است که از مزیت قابلیت اطمینان خوبی برخوردار است اما جایگزینی آن آسان نیست.مورد دوم از طریق تماس با ورق های فلزی الاستیک است که مزیت عدم جوشکاری و تعویض آسان باتری را دارد.عیب این است که ممکن است منجر به تماس ضعیف شود.با توجه به بازده تولید، راندمان و مقاومت داخلی نقطه اتصال، جوش لیزری در حال حاضر انتخاب ارجح برای بسیاری از تولیدکنندگان باتری است.     5.چگونه پارامترهای فنی باتری PACK را درک کنیم   موارد مولفه های نشانه ها روش ترکیبی 1P16S   ظرفیت رتبه بندی شده 100Ah   ولتاژ محاسبه شده 51.2 ولت   انرژی کل 5.12 کیلووات ساعت   میزان تخلیه 1C   وزن 0.5±45 کیلوگرم     ▶ روش ترکیبی: 1P16S تفسیر: S نشان دهنده سلول های سری، P نشان دهنده سلول های موازی، و 1P51.2S نشان دهنده 16 سری و 1 سلول موازی است.پس از اتصال سری، ولتاژ دو برابر می شود و ولتاژ نامی 3.2 * 16 = 51.2 ولت است.   ▶ ظرفیت نامی: 100Ah تفسیر: ظرفیت نامی باتری به ظرفیت باتری برای کار مداوم برای مدت طولانی در شرایط کار نامی اشاره دارد.ظرفیت نامی C باتری، بر حسب آمپر ساعت (Ah)، حاصل ضرب جریان تخلیه بر حسب آمپر (A) و زمان تخلیه بر حسب ساعت (h) است.بنابراین 100Ah نشان دهنده تخلیه با حداکثر نرخ جریان 0.5 درجه سانتیگراد است که می تواند 2 ساعت دوام بیاورد.   ▶ انرژی نامی: 5.12 کیلووات ساعت تفسیر: انرژی نامی (Wh) = ظرفیت اسمی (Ah) * ولتاژ اسمی (V)، بنابراین کل انرژی که یک باتری می تواند آزاد کند هم به ظرفیت و هم به ولتاژ مربوط می شود.     اگر سوالی در مورد باتری لیتیوم ذخیره انرژی دارید، با ما تماس بگیرید، از شما متشکرم          

بر اساس داده‌هایی که اخیرا توسط SNE Research کره جنوبی منتشر شده است، در سه ماهه اول سال 2023، CATL (300750) با سهم بازار جهانی 35 درصد برای باتری‌های برق در رتبه اول قرار گرفت، BYD (002594) با سهم بازار جهانی 16.2 درصد در رتبه دوم قرار گرفت. و تولید کنندگان باتری چینی بیش از 50 درصد سهم بازار جهانی باتری های برق را داشتند. کارشناسان صنعت می گویند که فروش خودروهای انرژی نو در سه ماهه اول به پایین ترین سطح خود رسید، اما برای سه ماهه دوم، با کاهش قیمت مواد اولیه و افزایش تقاضا، انتظار می رود باتری های برق وارد فصل اوج شوند.   سهم بازار را حفظ کنیدافزایش می یابد     بر اساس داده‌های تحقیقاتی SNE، در سه ماهه اول سال جاری، تعداد کل نصب‌های جدید باتری خودروهای الکتریکی در سراسر جهان با 38.6 درصد افزایش نسبت به سال قبل، به 133 گیگاوات ساعت رسید.طبق داده‌های منتشر شده توسط انجمن خودروی چین، از ژانویه تا مارس، ظرفیت نصب شده تجمعی باتری‌های برق در چین 65.9 گیگاوات ساعت بوده است که نسبت به سال گذشته 28.4 درصد افزایش داشته است.   در سه ماهه اول، CATL با سهم بازار جهانی 35 درصد، رتبه اول را در حجم نصب باتری های برق جهانی کسب کرد.BYD با سهم بازار جهانی 16.2 درصد در رتبه دوم قرار دارد.داده ها نشان می دهد که در سه ماهه اول سال جاری، حجم بارگیری CATL و BYD به ترتیب 35.9 درصد و 115.5 درصد نسبت به سال قبل افزایش یافته و به 46.6 گیگاوات ساعت و 21.5 گیگاوات ساعت رسیده است.   در سال‌های اخیر، سهم بازار جهانی شرکت‌های باتری‌های برق چینی به طور مداوم در حال افزایش بوده است، در حالی که به عنوان یک تولیدکننده باطری معتبر، سهم بازار جهانی غول‌های باتری برق کره جنوبی LG، SK و Samsung SDI یک روند کلی نزولی را نشان داده است. در سال 2022، ال‌جی نیو انرژی، SK و سامسونگ SDI مشترکاً 23.7 درصد از بازار جهانی باتری خودروهای الکتریکی را به خود اختصاص دادند که در مقایسه با سال 2021، 6.5 درصد کاهش داشت. در سال 2022 به سهم بازار جهانی 37 درصد دست یافت که نسبت به 33 درصد در سال 2021، 4 درصد افزایش داشت. همراه با 6 تولیدکننده برتر باتری های برق چینی، سهم بازار جهانی آن به 60.4 درصد رسید، که افزایش قابل توجهی از 48.2 درصد در سال 2021 نشان می دهد. .   گزارش تحقیقات اوراق بهادار CITIC اشاره می‌کند که تولیدکنندگان باتری در انتظار سال 2023 نسبت به رشد درآمد و حاشیه سود خوش‌بین هستند و به رشد بازار جهانی باتری‌های برق و نیروی محرکه یارانه‌های مالیاتی بر حاشیه سود خوش‌بین هستند.کنفرانس اتحاد نوآوری صنعت باتری‌های برق خودروی چین که اخیراً برگزار شد، اشاره کرد که تا سال 2023، تقاضا برای نصب باتری برق در چین به 409.9 گیگاوات ساعت خواهد رسید که نسبت به سال گذشته 39.3 درصد افزایش داشته است.   تحقیقات SNE پیش‌بینی می‌کند که تا سال 2035، فروش جهانی خودروهای الکتریکی تقریباً 80 میلیون دستگاه خواهد بود که انتظار می‌رود ضریب نفوذ آن به حدود 90 درصد برسد.تقاضا برای باتری های ثانویه خودروهای الکتریکی نیز از 687 گیگاوات ساعت در سال 2023 به 5.3 تراوات ساعت در سال 2035 افزایش خواهد یافت.   تقاضای قوی بازار   با توسعه سریع صنعت خودروهای انرژی جدید چین، نرخ نفوذ بازار در حال افزایش است، که تقاضای زیادی را برای شرکت‌های باتری‌سازی به همراه داشته است.CTS ما در سال 2011 تأسیس شد، که یک تولید کننده متخصص در تحقیق و توسعه، تولید، فروش و خدمات بسته های باتری قدرت است، با تمرکز بر محصولات باتری لیتیومی سفارشی یک مرحله ای، مانند باتری های وسایل نقلیه الکتریکی، باتری های موتور سیکلت برقی، بسته باتری های OEM. و غیره...   CTS با تیم تحقیق و توسعه بیست نفره که دارای تجربه غنی هستند، با انتخاب سلول‌های لیتیوم درجه یک با چگالی انرژی بالا و مونتاژ سلول‌ها در بسته‌هایی با اشکال و اندازه‌های مختلف، بر سفارشی‌سازی باتری برق برای بازارهای متوسط ​​و بالا تمرکز می‌کند.تمام باتری ها با رعایت استانداردهای تست ایمنی تولید می شوند. ما همیشه از کنترل کیفیت دقیق پیروی می کنیم که کیفیت بالاتر محصولات را تضمین می کند.با مفهوم "مشتریان اول، کیفیت زندگی"، ما به شدت از سیستم مدیریت ISO 9001 و TS16949 از طریق تولید هر جزئیات پیروی می کنیم، هر باتری باید قبل از تحویل به شدت آزمایش شود.   اگر در مورد باتری های برق سوالی دارید، با ما تماس بگیرید، با تشکر

    با تبدیل شدن نیاز به IP67 برای خودروهای سواری، سیستم های خنک کننده مایع به طور گسترده در باتری های برق مورد استفاده قرار گرفته اند.   تعریف صفحه مایع خنک شده: در سیستم باتری قدرت، گرمای اضافی در اثر عملکرد باتری تولید می شود.گرما از طریق تماس بین باتری یا ماژول و سطح دستگاه آلومینیومی نوع صفحه ای منتقل می شود و در نهایت با عبور مایع خنک کننده از کانال جریان داخلی دستگاه منتقل می شود. الزامات عمومی برای صفحات خنک کننده مایع   قدرت اتلاف حرارت بالا،قادر به صدور به موقع گرمای اضافی تولید شده در حین کار باتری قدرت، جلوگیری از افزایش بیش از حد دما.   قابلیت اطمینان بالاکار در محیط های وسایل نقلیه جاده ای، لرزش، ضربه، محیط های متناوب دمای بالا و پایین، شرایط کاری نسبتاً سختی برای اکثر محصولات است.با این حال، ولتاژ باتری های برق اغلب چند صد ولت است و نشت مایع خنک کننده یک مشکل جدی است.حتی اگر از یک خنک کننده با عملکرد عایق خوب استفاده کنید، عملکرد عایق بلافاصله در هنگام مواجهه با ناخالصی های خارجی کاهش می یابد.بنابراین، قابلیت اطمینان آب بندی صفحه خنک کننده بسیار مهم است.   طراحی دقیق اتلاف گرمااز اختلاف دمای بیش از حد در سیستم جلوگیری می کند که به دلیل عملکرد مورد نیاز خود باتری های لیتیومی است.عملکرد و پیری باتری ها ارتباط نزدیکی با دمای کار دارد.   الزامات سخت برای وزن صفحه خنک کننده، که از پیگیری چگالی انرژی در سیستم باتری قدرت ناشی می شود.سیستم های خنک کننده ای که به طور جدی چگالی انرژی سیستم را کاهش می دهند، هم برای مشتریان و هم برای طراحان غیرقابل قبول هستند.     CTS از چه نوع صفحه خنک کننده مایع استفاده می کند؟لطفاً تصاویر زیر را بررسی کنید، ما معمولاً صفحه خنک کننده را در ته بسته باتری قرار می دهیم، می تواند دمای باتری را تنظیم کند تا آن را در محدوده دمای مناسب برای عملکرد باتری حفظ کند.اختلاف بین بالاترین و کمترین دما را در بسته باتری کاهش دهید.به جز سیستم خنک کننده، ما همچنین می توانیم سیستم گرمایش باتری را یکپارچه کنیم.اگر می خواهید در مورد سیستم مدیریت حرارتی باتری بیشتر بدانید، با ما تماس بگیرید، متشکرم!   

به بازدید از کارخانه CTS در چانگشا خوش آمدید   ضرب المثل بسیار معروفی در انالکتین وجود دارد: چه لذتی دارم که دوستانی از راه دور می آیند!این جمله می تواند احساسات من را بیان کند.    

بازدید مشتری   سازنده باتری لیتیومی CTS بر روی خدمات سفارشی سازی تمرکز دارد1، برای EV، اسکوتر الکترونیکی، ذخیره سازی خانه، قایق الکتریکی / کامیون و غیره.2، با 13 سال تجربه سفارشی سازی باتری3، تیم فنی حرفه ای برای ارائه خدمات برای شما4، سیستم خدمات پس از فروش کامل5، کارخانه مستقل، تحویل سریع با ناپدید شدن COVID-19، مشتریان بیشتری از سراسر جهان برای بازدید از کارخانه ما،ما بسیار خوشحالیم که لحظات به یاد ماندنی از جلسات اخیر با مشتریان را با شما به اشتراک می گذاریم.   به دیدن ما خوش آمدید.    

نقاط عطف مهم: دفتر جدید هونان CTS!!     2022.12.26 با توسعه مداوم CTS، گسترش دامنه تجاری آن و افزایش تعداد کارکنان، فضای اداری این شرکت نیز ارتقا یافته است.این یک نقطه عطف مهم در مسیر توسعه CTS است که نه تنها به معنای گسترش مداوم مقیاس عملیات شرکت است، بلکه نشان دهنده روند توسعه غیرقابل توقف در آینده است!

باتری قدرت بخش عمده ای از توسعه بازار باتری لیتیوم یون را به خود اختصاص می دهد   در حال حاضر باتری های برق سهم زیادی را در استفاده از باتری های لیتیوم یونی به خود اختصاص می دهند و سهم بازار آن در بخش باتری های لیتیومی تنها در سال 2020 به 56.10 درصد رسیده است.باتری قدرت به طور گسترده در وسایل نقلیه الکتریکی برای سناریوهای مختلف استفاده می شود، قایق ها و کشتی های برقی، خودروهای دو چرخ مانند دوچرخه های برقی، اسکوتر، و ابزار الکتریکی و غیره. در میان آنها، بخش EV سریع ترین رشد را دارد و در مقیاس خود بزرگ ترین است. در مورد کاربردهای پایین دستی باتری های قدرت.باتری قدرت جزء کلیدی برای ترویج توسعه صنعت خودروهای انرژی جدید در نظر گرفته می شود.   در سال‌های اخیر، کشورهای اروپا، آمریکای شمالی، آسیای شرقی و سایر مناطق تلاش‌هایی برای توسعه انرژی پاک با تنظیم ترکیب انرژی خود برای دستیابی به هدف انتشار کربن و بی‌طرفی کربن انجام داده‌اند. در عین حال، پیشرفت مداوم در فناوری و زیرساخت های مربوط به EV وجود داشته است.صنعت خودروهای انرژی جدید به سرعت در حال توسعه است.   بر اساس آمار ارائه شده توسط EV Sale، حجم فروش جهانی خودروهای انرژی نو در سال 2020، 3.24 میلیون دستگاه بوده است که 43.36 درصد بیشتر از سال گذشته است.در سال 2021، حجم فروش خودروهای انرژی نو در سراسر جهان به سرعت افزایش یافت و به 6.75 میلیون دستگاه رسید که 108 درصد بیشتر از سال گذشته است.این رقم در سال 2022 به شدت ادامه می‌یابد. در سال‌های اخیر، تحت سیاست ترویج شدید «خنثی‌سازی کربن» و «برقی‌سازی، هوشمندی و اتصالات متقابل» صنعت خودروسازی، اقتصادهای بزرگ جهان سهم بازار خودروهای انرژی نو را افزایش داده‌اند.انتظار می رود که بازار جهانی خودروهای انرژی جدید به طور مداوم و قابل توجهی در چند سال آینده توسعه یابد.   چین یکی از بزرگترین بازارهای خودروهای انرژی نو در جهان است.این بازار که توسط سیاست ها و نیروی بازار پیش می رود، در سال های اخیر توسعه سریعی را تجربه کرده است.طبق داده‌های انجمن خودروسازان چین، از زمان اجرایی شدن سیاست‌های ترجیحی مرکزی و محلی، فروش سالانه خودروهای جدید انرژی از 18000 خودرو در سال 2013 به 1.206 میلیون خودرو در سال 2019 به سرعت افزایش یافته است. در سال 2013. در سال 2020، حجم فروش خودروهای انرژی نو 1.367 میلیون است.در مواجهه با COVID-19، حجم فروش خودروهای انرژی نو نسبت به سال گذشته 10.9 درصد رشد داشته است. در سال 2021، حجم کلی تولید و فروش خودروهای انرژی نو به ترتیب 3.545 میلیون و 3.521 میلیون دستگاه بوده است که نسبت به سال گذشته 159.5 درصد و 157.5 درصد رشد بی سابقه داشته است.و سهم بازار نیز به 13.4 درصد افزایش خواهد یافت.در نیمه اول سال 2022، وسایل نقلیه جدید انرژی همچنان روند رشد بالایی را حفظ خواهند کرد.تولید و فروش خودروهای انرژی نو به ترتیب 2.661 و 2.6 میلیون با رشد سالانه 118.2 درصد و 115.0 درصد خواهد بود. در سال های اخیر، با کاهش تدریجی سیاست یارانه ها تا لغو آن، بازاری شدن خودروهای انرژی نو گامی محکم به جلو برداشته است.بیشتر و بیشتر شرکت های خودروهای انرژی نو بدون تکیه بر یارانه های مالی، با بهبود عملکرد محصول و سطح فنی، به رشد قابل توجهی در فروش دست یافته اند.بازار خودروهای انرژی جدید به تدریج از سیاست محور به بازار محور تغییر کرده است. توسعه سریع وسایل نقلیه با انرژی جدید، تقاضای زیادی برای باتری های نیرو را به همراه داشته است.بر اساس داده های GGII، در مواجهه با COVID-19 در سال 2020، حجم فروش باتری برق در چین 80.0 گیگاوات ساعت بود که رشد سالانه 12.67٪ را حفظ کرد.در سال 2021، محموله باتری های برق چین حدود 226.0 گیگاوات ساعت خواهد بود که ناشی از توسعه سریع بازار خودروهای انرژی جدید بالادست، با رشد سالانه 182.5٪ است.در نیمه اول سال 2022، حجم فروش باتری های برق در چین از 200 گیگاوات ساعت فراتر رفت و نرخ رشد سالانه آن بیش از 150 درصد بود. با اجرای سیاست های بلندمدت مانند سیستم اعتباری خودروهای انرژی جدید، فناوری صنعت خودروهای انرژی جدید به طور مداوم در حال بهبود است و زیرساخت های پشتیبانی نیز به طور فزاینده ای بهبود می یابد.خودروهای جدید انرژی و برندهایی که تقاضای بازار را برآورده می کنند، متوالی عرضه خواهند شد.تقاضای بازار باتری های برق چین نیز روند رشد سریع را حفظ خواهد کرد و در عین حال رشد بیشتر بازار بالادستی مواد آند را به همراه خواهد داشت.

تفاوت باتری اسید سرب و باتری لیتیوم چیست؟   در حال حاضر ، باتری های اسید سرب و باتری های لیتیوم در بازار وجود دارد.تفاوت باتری های اسید سرب و باتری های لیتیوم چیست؟   ① از نظر قیمت ، به دلیل عملکرد بهتر اتلاف حرارت و عملکرد استقامت باتری لیتیوم ، فرآیند تولید از بسته بندی تا آب بندی نیز بسیار سخت است.بنابراین ، هزینه تولید بسیار بیشتر از باتری سرب-اسید است.   ② م componentلفه اصلی الکترود مثبت دی اکسید سرب است و م componentلفه اصلی الکترود منفی سرب است.هنگام شارژ شدن باتری ، جز the اصلی هر دو الکترود مثبت و منفی سولفات سرب است.                       dia نمودار ساختار باتری اسید سرب   در حالت کار باتری لیتیوم ، جز component اصلی الکترود مثبت دی اکسید منگنز است و جز component اصلی الکترود منفی فلز لیتیوم یا فلز مصنوعی آن است که از محلول الکترولیت غیرآبی استفاده می کند.در حالت شارژ ، اکسید فلز آلیاژ لیتیوم معمولاً به عنوان ماده کاتدی ، گرافیت به عنوان ماده آند و الکترولیت غیرآبی به عنوان باتری استفاده می شود. (نمودار ساختار باتری لیتیوم   memory جلوه حافظه متفاوت است.باتری پس از مدتی به حالت خواب می رود و ظرفیت کمتر از مقدار طبیعی است.باتری اسید سرب اثر حافظه خواهد داشت ، بنابراین برای فعال کردن باتری و بازیابی ظرفیت طبیعی آن ، به روش ها و تجهیزات خاصی نیاز است.باتری لیتیوم ویژگی های خاص خود را دارد ، بدون اثر حافظه.برای فعال سازی باتری و بازیابی ظرفیت طبیعی آن فقط به 3-5 دوره تخلیه شارژ طبیعی نیاز دارد.   service عمر مفید باتری های اسید سرب فقط دو سال است و تعداد دوره های تخلیه شارژ کامل به طور کلی کمتر از 300 است. عمر مفید باتری لیتیوم چهار تا پنج سال است.با دوام است و می تواند بیش از 500 بار به طور کامل شارژ و تخلیه شود.   efforts تلاش های حفاظت از محیط زیست متفاوت است.طبق سیاست های حفاظت از محیط زیست ، به منظور محافظت از محیط زیست و کاهش آلودگی ، آلودگی ناشی از درمان نادرست در تولید ، استفاده و بازیافت باتری های سرب اسید وجود دارد.با این حال ، باتری های لیتیوم به دلیل بسته بندی و آب بندی کامل ، نسبتاً سازگار با محیط زیست هستند.

باتری لیتیوم آهن فسفات CTS 48V 100Ah برای بسیاری از برنامه های خورشیدی از جمله سیستم ذخیره انرژی خورشیدی خانگی ، سیستم خارج از شبکه و سیستم های نظارت مناسب است.این دارای ایمن ترین فناوری باتری LFP و سیستم مدیریت باتری داخلی (BMS) است.، ظرفیت می تواند با صرفه جویی در فضا قابل ارتقا باشد ، محصولات فروش 48V BESS ما ، ما این سیستم های باتری را در بسیاری از کشورها صادر کرده ایم.   اکنون باتری لیتیوم یک روند جدید برای جایگزینی باتری اسید سرب برای ذخیره خورشیدی است ، این مزایای زیادی نسبت به باتری اسید سرب دارد: نور روی وزن ؛سنگین بر قدرت باتری های لیتیوم به طور معمول یک سوم وزن کمتری دارند و تا 50٪ انرژی بیشتری نسبت به باتری های سرب اسید AGM یا GEL دارند و انرژی بیشتری نیز تأمین می کنند.   چرخه های زندگی طولانی تر: باتری های لیتیوم Lifepo4 تا 6 برابر بیشتر از باتری های اسید سرب عمر می کنند و هنوز هم بعد از 3000 چرخه 80٪ ظرفیت نامی را تأمین می کنند.زمان بیشتری را صرف انرژی برنامه های خود کنید و زمان کمتری را برای تعویض باتری های خود صرف کنید.   ساعتهای بیشتری از قدرت: باتری های لیتیوم LIfepo4 بدون در نظر گرفتن میزان دشارژ ، 100٪ ظرفیت نامی خود را تأمین می کنند.باتری های اسید سرب معمولاً با میزان تخلیه بالاتر ، انرژی قابل استفاده کمتری را تأمین می کنند.آنها معمولاً برای جلوگیری از کاهش عمر به 50٪ ظرفیت نامی محدود می شوند.   نقدی در عملکرد در حالی که باتری های لیتیوم یون ممکن است در جلو هزینه بیشتری داشته باشند ، پس انداز طولانی مدت آن بسیار زیاد است.باتری های لیتیوم عملکردی بالاتر و عمر بیشتری نسبت به باتری های اسید سرب دارند.این به معنای کاهش هزینه های تعویض و نیروی کار و کاهش زمان است.   وقتی برق خانه یا محل کار خود را تأمین می کنید ، به انرژی نیاز دارید که می توانید به طور شبانه روزی به آن وابسته باشید ، فرقی نمی کند که شبکه یا خاموش باشید.CTS48V100 یک راه حل امن ، تمیز و با انرژی بالا برای انواع سیستم های خورشیدی ارائه می دهد.

چگونه باتری های لیتیوم آهن فسفات را شارژ کنیم؟ روش صحیح استفاده از باتری های لیتیوم آهن فسفات   نام کامل باتری های Lifepo4 باتری فسفات آهن لیتیوم است.از آنجایی که عملکرد آن به ویژه برای کاربرد برق مناسب است، کلمه "قدرت" به نام آن اضافه شده است، یعنی باتری برق لیتیوم آهن فسفات.   در حال حاضر، بازار اصلی باتری‌های فسفات آهن لیتیوم به ترتیب در بازار اتوبوس برقی و بازار خودروهای سواری برقی استفاده می‌شود.مسائل مربوط به شارژ فسفات آهن لیتیوم نیز بزرگ شده است.   به عنوان مثال، آیا می توان باتری های لیتیوم آهن فسفات را هر روز شارژ کرد، آیا باتری لیتیوم آهن فسفات در هر زمان شارژ می شود و غیره.   بنابراین، بیایید نگاهی به روش شارژ صحیح باتری‌های لیتیوم فسفات آهن بیندازیم.   در ترکیب با اصل کار بسته باتری لیتیومی، روش استفاده صحیح عمدتاً شامل سه جنبه است:شارژ، تخلیه و نگهداری   1.روش صحیح شارژ بسته های باتری لیتیومی   اول، اصل شارژ کم عمق و تخلیه کم عمق   در مرحله دوم، شارژ کامل می تواند از شارژ بیش از حد جلوگیری کند.برای باتری‌های لیتیوم یونی در صنعت صنعتی، هنگام استفاده از باتری‌ها در گذشته، شارژ نسبتاً کند است.ممکن است برای یک بار شارژ 8 تا 12 ساعت طول بکشد، در حالی که بسته های باتری لیتیومی می توانند به شارژ سریع دست پیدا کنند.یک باتری لیتیومی با ظرفیتی برابر با باتری ذخیره سازی تنها حدود 4 ساعت طول می کشد تا در هر بار شارژ کامل شود، بنابراین در هنگام شارژ توجه کنید و بسته باتری لیتیومی را با توجه به زمان شارژ باتری ذخیره سازی شارژ نکنید.   در نهایت، بهتر است از دو چیز در یک زمان استفاده نکنید. به زبان ساده، اجازه ندهید باتری لیتیومی هنگام شارژ کار کند.دلیل اصلی عدم انجام این کار نیز بسیار ساده است.این رویکرد عمر مفید بسته باتری لیتیومی را کاهش می دهد.       استفاده نادرست منجر به تضعیف باتری می شود که بر عمر باتری تأثیر می گذارد.باید به نکات زیر توجه کرد:   1. پارک طولانی مدت در دمای پایین. باتری های خودروهای انرژی جدید در حال حاضر در بازار به طور عمده به دو نوع تقسیم می شوند: باتری های لیتیومی سه تایی و باتری های فسفات آهن لیتیوم.پدیده تضعیف   2. اغلب با باتری کم شارژ می شود. از آنجایی که باتری‌های لیتیوم یونی اثر حافظه باتری ندارند، خودروهای برقی مانند گوشی‌های هوشمند ما هستند که می‌توان آن‌ها را در حین استفاده شارژ کرد و سعی کنید در هنگام شارژ، شارژشان تمام نشود.     3. به شدت روی پدال گاز پا گذاشته و در مواقع اضطراری ترمز کنید. از آنجایی که خودروهای الکتریکی دارای یک ویژگی، یعنی عملکرد عالی در شتاب هستند، برخی از دارندگان خودرو دوست دارند به شدت روی پدال گاز پا بگذارند که منجر به ترمز اضطراری می شود. اما باید مشخص باشد که جریان زیاد مقاومت داخلی باتری را به شدت افزایش می دهد و رانندگی مکرر از این طریق حتی ممکن است به باتری آسیب برساند.

همه چیز درباره باتری ماشین های الکتریکی در مورد باتری ماشین های الکتریکی، نحوه عملکرد و نحوه بازیافت آنها بیاموزید.   باتری ماشین های الکتریکی چگونه کار می کنند؟   در جایی که خودروهای موتور احتراق داخلی از سوختن بنزین یا گازوئیل انرژی دریافت می‌کنند، یک وسیله نقلیه الکتریکی نیروی خود را مستقیماً از یک بسته بزرگ باتری می‌گیرد. اینها بسیار شبیه یک نسخه کوچک شده از باتری لیتیوم یون (Li-ion) در تلفن همراه شما هستند - خودروهای الکتریکی از یک باتری مانند تلفن استفاده نمی کنند، بلکه از بسته ای استفاده می کنند که از هزاران باتری لیتیوم جداگانه تشکیل شده است. سلول های یونی با هم کار می کنندهنگامی که خودرو شارژ می شود، از برق برای ایجاد تغییرات شیمیایی در باتری های آن استفاده می شود.وقتی در جاده است، این تغییرات برای تولید برق معکوس می شود. تکنولوژی باتری ماشین های الکتریکی باتری‌های EV چرخه‌های «دشارژ» را تجربه می‌کنند که در هنگام رانندگی رخ می‌دهد و «شارژ» زمانی که خودرو به برق وصل است. تکرار این فرآیند در طول زمان بر میزان شارژ باتری تأثیر می‌گذارد.این باعث کاهش برد و زمان مورد نیاز بین هر سفر برای شارژ می شود.اکثر سازندگان دارای پنج تا هشت سال گارانتی برای باتری خود هستند.با این حال،پیش بینی فعلی این است که یک باتری ماشین الکتریکی بین 10 تا 20 سال دوام می آوردقبل از اینکه نیاز به تعویض داشته باشند. نحوه کار باتری و موتور الکتریکی خودروبا هم به طرز شگفت آوری ساده است - باتری به یک یا چند موتور الکتریکی متصل می شود که چرخ ها را به حرکت در می آورند.وقتی پدال گاز را فشار می دهید، ماشین فوراً برق را به موتور می رساند، که به تدریج انرژی ذخیره شده در باتری ها را مصرف می کند. موتورهای الکتریکی به عنوان ژنراتور نیز کار می کنند، بنابراین وقتی پای خود را از روی دریچه گاز بردارید، ماشین با تبدیل حرکت رو به جلو به برق شروع به کند شدن می کند – اگر ترمز را فشار دهید این حالت شدیدتر اتفاق می افتد.این ترمز احیا کننده انرژی را که در غیر این صورت از دست می‌رفت، بازیابی می‌کند، دوباره آن را در باتری ذخیره می‌کند و بنابراین برد خودرو را بهبود می‌بخشد.   باتری ماشین الکتریکی لیتیوم یون باتری لیتیوم یونی (Li-ion) نوعی باتری قابل شارژ است که در خودروهای الکتریکی و تعدادی لوازم الکترونیکی قابل حمل استفاده می شود.آنها چگالی انرژی بالاتری نسبت به باتری های قابل شارژ سرب اسید یا نیکل کادمیوم معمولی دارند.این بدان معناست که سازندگان باتری می توانند در فضا صرفه جویی کنند و اندازه کلی بسته باتری را کاهش دهند. لیتیوم همچنین سبک ترین فلز در بین تمام فلزات است.با این حال، باتری های لیتیوم یون (Li-ion) فاقد فلز لیتیوم هستند، بلکه حاوی یون هستند.برای کسانی که نمی‌دانند یون چیست، یون یک اتم یا مولکول با بار الکتریکی است که در اثر از دست دادن یا افزایش یک یا چند الکترون ایجاد می‌شود. باتری های لیتیوم یونی نیز نسبت به بسیاری از جایگزین ها ایمن تر هستندو سازندگان باتری باید اطمینان حاصل کنند که اقدامات ایمنی برای محافظت از مصرف کنندگان در صورت نامحتمل خرابی باتری وجود دارد.به عنوان مثال، سازندگان خودروهای برقی را به محافظ‌های شارژ مجهز می‌کنند تا از باتری‌ها در طول جلسات شارژ سریع مکرر در مدت زمان کوتاه محافظت کنند. ظرفیت باتری توضیح داده شده است عمر باتری ماشین برقی   هنگامی که یک باتری EV ظرفیت خود را برای تامین انرژی یک وسیله نقلیه از دست می دهد، می توان از آن برای تامین انرژی خانه یا ساختمان با کمک به سیستم ذخیره باتری استفاده کرد.یک سیستم ذخیره انرژی باتری انرژی را از باتری ها ذخیره می کند که می تواند در زمان بعدی مورد استفاده قرار گیرد. اگر خانه خود را با انرژی های تجدیدپذیر مانند باد یا خورشید تغذیه می کنید، می توانید آن را با باتری EV نیز جفت کنید.می توانید آن را ذخیره کنید تا در طول شب که باد و نور خورشید کاهش می یابد از آن استفاده کنید.یا حتی در طول روز در کنار انرژی خورشیدی یا باد.این روش تولید انرژی می تواند به شما در صرفه جویی در قبوض و کاهش مصرف انرژی از شبکه کمک کند. باتری خودروهای برقی یک فناوری اثبات شده است که برای سالیان متمادی دوام خواهد آورد.در واقع، سازندگان EV آن را تضمین می کنند.نیسان ضمانت می‌دهد که باتری‌های خودروهای برقی‌اش هشت سال یا 100000 مایل دوام خواهند آورد.به عنوان مثال وتسلا گارانتی مشابهی ارائه می دهد.       این ممکن است زمانی که باتری تلفن همراه شما بعد از چند سال شروع به فرسودگی می کند قابل توجه به نظر برسد، اما در این مدت ممکن است صدها بار کاملاً شارژ و دشارژ شود.هر یک از این چرخه‌های به اصطلاح شارژ در طول عمر باتری به حساب می‌آیند: شاید پس از 500 چرخه کامل، باتری تلفن لیتیوم یونی قسمت قابل‌توجهی از ظرفیت خود را در زمان جدید از دست می‌دهد. اگرچه این ممکن است در یک گوشی خوب باشد، اما برای خودرویی که هزاران مایل دوام می‌آورد به اندازه کافی خوب نیست، بنابراین سازندگان خودروهای الکتریکی تمام تلاش خود را می‌کنند تا باتری‌های خودروهای برقی عمر بیشتری داشته باشند.در خودروهای برقی، باتری‌ها «بافر» هستند، به این معنی که رانندگان نمی‌توانند از تمام توانی که ذخیره می‌کنند استفاده کنند و تعداد چرخه‌هایی که باتری طی می‌کند کاهش می‌یابد.همراه با تکنیک‌های دیگر مانند سیستم‌های خنک‌کننده هوشمند، این بدان معناست که باتری‌های خودروهای الکتریکی باید سال‌ها عمر بدون دردسر داشته باشند. در واقع، به منظور حفظ عمر باتری خودروی الکتریکی، سازندگان اطمینان حاصل می کنند که ظرفیت اضافی اضافی برای جبران تخریب در طول زمان وجود دارد.بنابراین با بالا رفتن سن یک وسیله نقلیه الکتریکی و چرخه باتری، ظرفیت اضافی اضافی مصرف می شود.این باعث می شود که برد خودرو در طول عمر باتری ثابت بماند.هنگامی که ظرفیت باتری به زیر 80 درصد می رسد، رانندگان ممکن است متوجه کاهش برد و عملکرد باتری شوند.